Wie internationaal transport rijdt in Europa, krijgt vroeg of laat te maken met het Mobility Package. Dit Europese mobiliteitspakket bestaat uit een reeks regels die bedoeld zijn om de transportsector eerlijker, veiliger en transparanter te maken.
De regels hebben invloed op onder andere:
- Rij- en rusttijden
- Cabotage
- Tachografen
- Arbeidsvoorwaarden van chauffeurs
Het Mobility Package is tussen 2020 en 2024 stapsgewijs ingevoerd en vormt inmiddels een belangrijk onderdeel van de Europese transportwetgeving.
Waarom bestaat het Mobility Package?
Binnen de Europese Unie rijden duizenden transportbedrijven internationaal. Zonder duidelijke regels ontstaat er snel een ongelijk speelveld. Sommige bedrijven werken met lagere lonen of vestigen zich in landen met minder strenge controles. Het Mobility Package moet dat voorkomen.
De Europese Commissie heeft drie belangrijke doelen:
Eerlijke concurrentie
Transportbedrijven moeten onder vergelijkbare omstandigheden werken. Dit voorkomt dat bedrijven uit verschillende EU-landen elkaar beconcurreren op arbeidsvoorwaarden in plaats van kwaliteit.
Betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs
Chauffeurs mogen niet wekenlang in hun cabine leven zonder voldoende rust of mogelijkheden om naar huis te gaan.
Betere controle en handhaving
Nieuwe technologie maakt het makkelijker voor inspectiediensten om transportregels te controleren.
De belangrijkste regels van het Mobility Package
Het mobiliteitspakket bestaat uit meerdere wetten en richtlijnen. In de praktijk krijgen transportbedrijven vooral met de volgende regels te maken.
Chauffeurs moeten regelmatig naar huis
Internationale chauffeurs moeten minimaal eens per vier weken terug kunnen keren naar hun woonplaats of standplaats van het bedrijf. De werkgever moet dit organiseren en plannen. Dit voorkomt dat chauffeurs langdurig in het buitenland werken zonder voldoende rust of contact met familie.
Weekendrust niet meer in de cabine
De reguliere wekelijkse rust van 45 uur mag niet meer in de cabine van de vrachtwagen worden doorgebracht.Transportbedrijven moeten zorgen voor een geschikte accommodatie, zoals een hotel of andere slaapplaats. De kosten hiervoor zijn voor de werkgever. Deze maatregel moet de leefomstandigheden van chauffeurs verbeteren.
Nieuwe regels voor cabotage
Cabotage betekent dat een buitenlandse vervoerder transport uitvoert binnen een ander EU-land.
Het Mobility Package stelt duidelijke grenzen:
- Maximaal 3 cabotageritten binnen 7 dagen
- Daarna een cooling-off periode van 4 dagen
Tijdens deze periode mag hetzelfde voertuig geen nieuwe cabotageritten uitvoeren in dat land. Deze regels moeten voorkomen dat buitenlandse transportbedrijven structureel actief zijn in een ander land zonder daar gevestigd te zijn.
Slimme tachograaf verplicht
Een belangrijk onderdeel van het Mobility Package is de invoering van de tweede generatie slimme tachograaf. Deze staat ook bekend als Smart Tacho 2. Het correct bedienen hiervan en het begrijpen van de data-registratie is tegenwoordig een cruciaal onderdeel van het behalen van je vrachtwagen theorie.
De nieuwe tachograaf registreert automatisch:
- Grensovergangen
- Laad- en losmomenten
- Rij- en rusttijden
Hierdoor kunnen inspectiediensten beter controleren of transportbedrijven zich aan de Europese regels houden.
Lees ook ons artikel over de Smart Tacho 2 en wat dit betekent voor transportbedrijven.
Mobility Package 2025 en 2026
Het mobiliteitspakket wordt nog steeds verder uitgerold. Voor transportbedrijven zijn vooral de volgende deadlines belangrijk:
- Verplicht gebruik van Smart Tacho 2 voor internationaal transport
- Uitbreiding van tachograafregels naar voertuigen vanaf 2,5 ton in internationaal vervoer
- Strengere digitale controles op cabotage en rusttijden
Daarnaast krijgen transportbedrijven in Nederland ook te maken met nieuwe nationale maatregelen, zoals de vrachtwagenheffing die vanaf 2026 wordt ingevoerd.
Wat betekent het Mobility Package voor transportbedrijven?
Het Mobility Package heeft veel impact op de dagelijkse praktijk in de transportsector.
Transportbedrijven moeten rekening houden met:
- Extra administratie
- Strengere controles
- Hogere kosten voor chauffeursverblijf
- Aangepaste routeplanning
Veel van deze Europese regels worden ook verwerkt in nationale wetgeving. In Nederland gebeurt dat bijvoorbeeld via de Wet wegvervoer goederen (WWG).
